前不久，一名国外博主分享了一组引人注目的照片，拍摄于美国海军卡尔·文森号航母的甲板上，让全球军事爱好者为之震撼。照片显示，美军最先进的F-35C舰载隐身战机，其机身表面锈迹斑斑，颜色相当不协调，而旁边的F/A-18E/F则润泽如新，显得异常正常。这种鲜明对比不仅排除了滤镜的可能影响，也让F-35C显得尴尬至极，让众多观察者目瞪口呆：这架飞机是不是掉进化粪池了？

  事实上，F-35C出现生锈问题早已不是什么新鲜事。早在2022年初，类似的照片就在网络上广泛流传。当时有新闻媒体报道称，卡尔·文森号航母上的F-35C战斗机在长达半年的海上部署后，其隐身涂层已经严重磨损。这种情况并非个案，多艘美国海军航母上的F-35C都出现了类似问题，表明这慢慢的变成了F-35C的普遍的问题。从技术角度来看，这种广泛的腐蚀现象暴露了美军隐身涂层技术的根本性缺陷。

  要理解F-35C为何会出现严重生锈的问题，我们应该首先了解隐身涂层的工作原理。F-35使用的HAVE GLASS V隐身涂层的核心成分是含铁的雷达吸收材料(RAM)，通过吸收敌方雷达波并将其转化为热量来实现隐身效果。问题就在于这种&34含铁&34材料，高温、高湿、高盐的海洋环境中易发生氧化反应，形成我们正真看到的&34铁锈&34痕迹。更为严重的是，这种涂层的物理结构非常脆弱，在超音速飞行和航母起降时的巨大冲击下，易发生龟裂和脱落。

  涂层中铁元素的氧化不仅会影响外观，还会极度影响飞机的隐身性能和气动特性。当锈迹出现在机翼、机身等关键气动外形区域时，会破坏飞机表面的光滑度，引起气流的紊流，增加空气阻力，就像在高速行驶的汽车上贴上了粗糙的贴纸一样。

  美国的隐身涂层技术一直存在着耐候性差的老毛病，这样的一个问题从B-2轰炸机时代就开始困扰美军。B-2轰炸机需要停放在专用的恒温恒湿机库中以保护其昂贵的隐身涂层，维护成本高得惊人。据统计，B-2轰炸机约70%的基地维护工作与涂层有关，而且这种涂层的维护条件非常苛刻，必须在恒温恒湿的环境中进行。类似的问题也存在于早期的F-22上，其隐身涂层对环境温湿度变化极为敏感，稍有不慎就也许会出现龟裂和脱落等问题。

  到了F-35这一代，虽然洛克希德·马丁公司声称其HAVE GLASS V涂层&34比F-22的更耐磨和更坚固&34，但实际效果却大大不如人意。F-35的隐身涂层不仅对高温干燥敏感，还不耐盐雾腐蚀，尤其在航母环境下表现极为糟糕。更为严重的是，F-35的涂层维护仍采用传统的手工喷涂工艺，操作人员一定像艺术家一样精确操作，这不仅效率低下，而且质量很难保证。有美军技术人员甚至表示，维护隐身涂层的工作&34就像是一门艺术&34，这种观点本身就暴露了工艺的不成熟。

  相比之下，中国的隐身战机发展从歼-20的运用情况中能够准确的看出端倪。与美国F-22需要恒温恒湿机库不同，歼-20能够正常的使用传统的机库。这说明中国在隐身涂层技术上可能已取得了重要突破。从中央电视台公开的歼-20机库照片能够准确的看出，歼-20的后勤保养非常简便，类似于普通的三代机，根本不需要像F-22那样&34机库皇后&34般的特殊待遇。这种差异很可能反映了中美两国在隐身涂层材料科学上的技术差距。

  当然，中国的隐身涂层技术的具体细节属于高度保密，但从公开信息可以推断，中国可能已在涂层的环境适应性和耐久性方面取得了显著进展。歼-20能够在全国各地部署，无论是青藏高原的极端环境还是西部沙漠的恶劣条件，都只需普通机库即可，这本身就显示了其技术先进性。从成本角度来看，如果每架隐身战机都需要专门的恒温恒湿机库，那么部署和维护成本将是天文数字，根本没办法大规模装备。

  F-35C的锈蚀问题不单单是技术上的缺陷，更反映了美军整体战备水平的下降。目前，美国11艘现役航母中，只有4艘实际能够全球部署，而像&34卡尔·文森&34号这样超过40年的老航母依然需要冲锋